连接汽车技术:五键加速

美国第一个汽车比赛在感恩节举行,1895年。获胜的“无马马车”(两个竞争者笑谈过去终点线)压缩通过剧54-mile课程一共英里每小时,争取通过大量的故障和维修10小时,气体补充和四分钟等待铁路平交道。

不是500年印第安纳·琼斯。

速度、安全性和整体质量的汽车汽车工业生产以来明显改善那些早期的天。但这并没有改变太多的功能,功能,设计…直到现在。

数字转换是影响汽车行业,基本上把汽车变成4000磅的车轮上的电脑。汽车发展从A点到B点的交通工具和行业丰富的汽车制造商和消费者的新的可能性。连接汽车技术最终使一些严重的进展。

连接本身并不是一个新概念;开始大约二十年前与安吉星,ATX集团这样的公司允许你按下一个按钮,在紧急情况下打个电话,或者在气囊通知的情况下,自动紧急电话了。然而,连接有一个全新的意义。例如,特斯拉有几个产品,包括完整的连接特性,如卫星视点与实时路况地图可视化、车内流媒体音乐和媒体和互联网浏览器。

随着消费者预期转变,连接演变从一个特性是必要的。“第一个玩具,工具”,作为我的岳父喜欢说。我们已经和连接,使用远程打开门和相似的好处。这是一个玩具了25年,但这项技术已经成熟,变得更加成熟。它已经达到我们可以使用它作为一个工具。

我们怎么知道黄金时段连接是准备好了吗?在最近的一次Jabil-sponsored调查126年汽车决策者,53%的受访者确认连接汽车汽车视觉技术是一个关键元素。此外,不到70%表示,连接和数字体验对消费者比车辆性能变得越来越重要。下载完整的调查报告。

因此,连接汽车技术的未来是什么样子?

自主车辆将增长需要连接

虽然行业专家不要指望全自动车辆普遍采用在不远的将来,超过70%的受访者表示,大规模采用自驾车辆才会达到2030年之后——大多数(如果不是全部)汽车制造商声称它是在地平线上。

一般来说,自治的主要重担不会依赖连接。实际自主处理主要由汽车而不是云。如果一辆汽车依赖连接对自治和出口连接区或蜂窝数据退出或各种其他因素出错,然后汽车没有依靠。想想所有的瞬间决策参与驾驶。如果削减汽车在你的面前,没有时间为你的车辆运行信息云,过程数据和运行命令回到车里。它需要踩下刹车,瞬间。

然而,随着自主车辆进入市场,需要连接车辆提供娱乐将加剧人们填补时间他们通常花盯着柏油路或与流量。相反,他们的豪华阅读新闻,做一些网上购物,检查电子邮件和流媒体电视节目,他们的车的微风穿过早晨通勤。“愤怒”可能很快就会过去的经验。

在更复杂的水平,汽车制造商可以增强旅客体验,通过融合增强现实在提醒显示可以提供一个身临其境,教育经验。例如,如果有人开车到埃菲尔铁塔,信息可能会弹出挡风玻璃上解释建塔时,架构师是谁等等。

信息娱乐将成为连接汽车技术中心

汽车制造商和消费者技术公司正在争夺控制权的汽车信息娱乐,像苹果这样的公司生产应用程序像CarPlay复制熟悉用户界面车内。然而,根据我们的调查,一半的汽车制造商有信心,他们将自己的未来的信息娱乐系统。时间会告诉我们这一切将如何收场。

一级年代在汽车空间还必须面对这是汽车工业的竞争转变。不断变化的景观娱乐硬件、应用程序和其他平台,这都是传统上属于一级年代正在慢慢转移到大型消费者技术公司和oem厂商。这可能严重影响许多一级的金融类股。

正如前面提到的,当人们开车就很少担心在他们的汽车,连接将变得更加重要。打开新的机遇与汽车信息娱乐系统。例如,营销人员可以用它来有针对性的广告。作为消费者开车到当地的杂货店,他们可以接受一个提议的10%的产品。你的汽车租赁较低时,系统能新租赁。或者,营销人员可以更进一步;基于司机喜欢听音乐的类型,他们可以收到关于即将到来的演唱会或专辑发布的信息。

从非市场的角度来看,连接为司机提供更个性化、方便的经验,例如一个自动定制的音乐播放列表或支付服务或产品不打开车门。例如,捷豹正与壳使人们支付天然气通过他们的信息娱乐系统。

尽管连接的优点,汽车软件更新提出了挑战。

汽车制造商已经习惯了与平台建立汽车的生命周期五年。虽然他们添加轻微的调整和修改,他们本质上继续构建相同的车。这连接时陷入了两难的境地:你如何混合汽车和电话技术来创建一个生态系统,汽车制造商可以竞争?或你如何说服客户投资于一个车载信息娱乐系统,而不是买一个5美元的吸盘挡风玻璃,把他们的电话?

前进,这将使汽车工业最合理投资信息娱乐服务发展。专注于特种车辆和汽车内完整的经历会给比手机内置信息娱乐系统一个明显的优势。这在通信工程提供了一个重要的优势在汽车内,提供一个经验,是不可能通过同步你的电话显示在车里。一个车载信息娱乐系统可以提供信息对车辆性能、轮胎磨损、服务调度等等。

汽车网络安全至关重要

根据一项麦肯锡的调查,37%的消费者甚至不考虑购买一个汽车连接。这种阻力是由于安全性和数据隐私的担忧。毕竟,cyberhack上车没有小事,不完全是一个新的危险。例如,2015年,两位研究人员发现电子从吉普切诺基的娱乐系统,给他们访问汽车总线系统,从而让他们车辆的远程命令。

汽车制造商都心知肚明这一问题。虽然现在安全并不是一个新问题,汽车制造商必须确保安全数字以及身体。参与广州捷普的调查投票安全顶部,该行业面临的挑战提供连接汽车技术。

所以,这不是一个问题,“他们会吗?”——这是一个问题,”他们将如何?”

特斯拉发明了一个有趣的方法寻找bug;这是黑客提供奖励。公司提供给几乎100万美元和一个免费的特斯拉模型3人在车里可以找到以前未报告的漏洞的软件。“特斯拉的价值观所做的功安全研究人员在改善我们的产品和服务的安全,”公司在其网站上。在过去的两年里,只有两个漏洞从特斯拉赢得了奖金。

汽车必须是安全的,不只是在他们最初的发射。他们需要系统能够承受恶劣的环境气候、地形和剩余车辆持久而有效的。需要解决的问题与重要的冗余和警报恶意行为在整个系统在每个组件的通信模块,云设备管理软件,在每一个服务层,等。那么它也需要能够快速变化更新任何和所有这些安全威胁和风险的不断变化。换句话说,包安全最有效的解决方案是在每一部分,然后在车辆作为一个整体,最后在不同的部分。这样,连接汽车可以成为一个茧从物理和数字伤害。

下一个挑战是如何做,没有混杂系统的用户界面,所以有人走出杂货店一大堆袋子不需要提供一个18位代码和通过生物扫描解锁汽车。构建一个成功的安全系统必须包括平衡用户体验,简单性和健壮的最佳实践。

汽车制造商必须尊重数据隐私

有两种类型的数据收集。一个涉及到汽车、发动机和机器本身。其他与司机和乘客。

制造商受益于这个信息,因为它允许他们决定如何使他们的机器更好的未来,以及如何改善用户体验。

增加限制隐私法,如一般的数据保护监管欧盟在2018年通过使这个障碍更加复杂。面临的挑战是如何收集这些信息不侵犯人们的隐私。是每个公司应对这个问题,他们试图平衡想了解更多并提供好处同时也符合隐私法规。

他们的车可以收集信息的潜在风险和销售它给人们暂停,因为他们担心挫折,如基于使用保险创造每月利率飙升的恐惧。保险公司可以收集信息,如司机如何分心或开车在什么样的条件。

当然,有可能是人们愿意做出权衡。我们生活在一个时代,人们已习惯于放弃某些信息接收服务,比如优惠券或交换他们的电子邮件地址位的DNA的分析他们的种族遗产。

虽然汽车制造商日益增长的数据是一个不寻常的问题来对付,这个行业认识到数据隐私问题和匿名化所有数据的需要。他们可以,他们可以尝试确定通用汽车趋势没有标签信息一个独立的个体。

它始于一个汽车制造商的新思维

这本书《谁动了我的奶酪》讲述一个寓言两个老鼠和两个“小人物”,发现一个大型的供应他们的最喜欢的食物:奶酪。但随着时间的推移,食物的数量减少,直到最后,这四个人物都吃奶酪。老鼠只是匆匆寻找新的供应,但两个小人们目瞪口呆的沮丧到无所作为。

这个故事说明了徒劳的感知问题死角,而不是打开新的机会之门。最后,试图强迫自己接受现实,一个小人物采用了咒语,“如果你不改变,你就会被淘汰。“换句话说,顽固地坚持工作在什么时间会导致长期的无关紧要。

同样,汽车制造商将不得不保持心态的“适应生存”来保持竞争力的汽车产业经历了前所未有的变化。一些最大的挑战将是学习快速适应企业变化方面的行业,投资和关注变化,密切关注未来的司机。

目前,汽车工业保持特定的基础设施在一个动力系统设计部门和传输部门和内部和外部安全…这是一个汽车机缠绕在机械、电气和安全系统。汽车制造商在所有部门需要开发一个有凝聚力的、一般的心态,寻求与新范式改变行业的转变。奶酪了。

几乎所有的汽车部门需要开始有一个现在心态…。他们需要确保他们正在做他们的工作不同的考虑的攀升可能改变工业:连接的环境中,自主车辆,共享所有权经验和全电动汽车动力系统。目前,许多公司都专注于改善驾驶体验。但15年后会发生什么(左右)开车时是自主?在市场推广会怎么样?更根深蒂固的这种心态是,公司将长期的更可持续。

接下来是什么?重新思考和重新发明汽车

汽车已经走了很长的路自20世纪初以来,当汽车在很大程度上被视为公害;他们抨击烟雾,陷在泥里了,吓了一跳车的马。在一些城镇,警方甚至授权射击汽车,好像一个笨拙的T型车是一样的收费。

反思和重塑策略、目标、重点和投资几乎毫无疑问是汽车制造商不得不面对的最大挑战自男人在蓝色沉重缓慢的轮胎停止发射子弹。但它有大量的机会。从一个简单的车辆组成的一些席位和四个轮子,它们演变成更聪明,独立,更有能力的系统。和一个驱动力的变化将需要连接。