电动汽车供应链:管理风险，加速生产

在全球范围内，内燃机(ICE)汽车的电动化程度越来越高，这一趋势正在发生，随之而来的是新兴内燃机汽车的形成电动汽车供应链。在2021年的头几个月，许多汽车制造商都对他们的车队做出了重大宣布:通用汽车(General Motors)计划到2035年完全电动化;沃尔沃据透露，到2030年，它将完全电动化;捷豹目标是从2025年开始成为纯电动汽车品牌。其他人，比如福特他们重申了对全电动未来的承诺，表示他们的欧洲产品线将在2030年实现全电动。

传统汽车供应链走向电动化

对于习惯于基于数十年以ice为中心的生产部署供应链管理战略的汽车制造商和一级供应商来说，确定如何最好地预测和规划电气化市场尤其具有挑战性。

向电气化动力系统的快速转变需要的不仅仅是对汽车进行一些调整汽车供应链．经典的汽车制造供应链将原始设备制造商(OEM)牢牢地置于金字塔的顶端，而下面的区域层次则向下延伸到第1层、第2层、第3层等等。电气化供应链就像一个管道，更像一个网络而不是金字塔。这不是精简、可靠的汽车供应链。这更像是一个团队的努力。

下载白皮书:通过降低风险的伙伴关系加速电动汽车生产

这不是一个简单的“即插即用”场景。电动汽车需要完全不同的部件，如母线、散热片、绝缘栅双极晶体管，这与以前的产品不同。虽然对传统汽车零部件的需求依然存在，但电子产品在已完成的电动汽车中占据了很大的份额，这意味着这些零部件的高度商品化是未来的趋势。

然而，目前的电气化供应链显示，仅半导体就需要6 - 12个月的交货时间组件短缺．电动汽车供应链远不如传统汽车供应链成熟，这并不令人意外。传统汽车供应链在很大程度上依赖于区域供应商网络，并由机械部件驱动。当需要运送必要的部件时，卡车会运送它们。这些部件根据需要连接到生产线上，从而提高了装配线的流动性。这种历史悠久的灵活性受到了电子产品长交货时间的挑战。汽车OEM或一级制造商不能只是一时兴起就打电话给邻近的工厂，要求提供电子元件。

管理电动汽车供应链中的意外事件

通过强大的支持性供应链和经过审查的供应商网络，可以同时管理风险。例如，考虑电动汽车充电站的采购需求。专业供应商需要有设备，工艺和专门知识，以适应大尺寸，高度美观的塑料外壳。此外，这些供应商必须能够提供满足密封、安装、维护和维修需求的机械外壳。

招募在电子生态系统中拥有成熟专业知识的合作伙伴有助于缩短上市时间，并建立替代供应商网络，以解决任何生产中断和组件短缺(目前都在发生)。例如,EVBox在Jabil的帮助下，这家电动汽车充电公司在两个月内将产能提高了300%，并将产量从零提高到每月5000辆。

从供应链的角度来看，随着新商品变得越来越重要，原始设备制造商和一级供应商需要确保他们的供应商和电动汽车制造合作伙伴的供应商拥有正确的采购战略和能力，以满足灵活的生产要求。具体来说，他们应该能够:

• 通过了解不同产品决策的影响来设计电动汽车供应链，并在早期避免高风险组件产品设计和原型设计
• 提供供应链可见性实时洞察订单、合规、问题解决和财务业绩
• 在不可预见的事件期间，通过即时警报、影响分析和详细的恢复选项监督事件影响
• 管理供应链风险通过利用动态和定制的风险评分来减少脆弱性并确保连续性
• 提供具有可操作见解的供应链诊断，以改善采购和协作，并对遗漏的kpi和关键指标进行根本原因分析

在汽车领域，电动汽车行业正在改写剧本，并以动力为重拳。一般来说，当连续性计划提供可行的选择时，它就是成功的。单一供应商模式总是脆弱的;当部件短缺影响到每个寻求相同部件的人时，必须考虑不同的解决方案。

拥有一个在电子生态系统方面具有专业知识的合作伙伴，有助于oem缩短上市时间，并建立一个强大的、受支持的供应链和价值链。汽车制造商必须超越他们可靠的供应商，与动力部件供应商建立关系。大多数人都是第一次进入汽车行业，由于电动汽车市场对电力的需求，许多人将继续留在汽车行业。

供应商是否有正确的采购策略?容量目标是否能够灵活地考虑到部件的短缺?这些都是在电气化供应链中进行适当风险管理必须解决的问题。在一个电力时代，但没有压倒性的电力供应，强有力的风险管理势在必行。