COVID-19供应链中断的影响

在这一点上，我不愿使用“前所未有”这个词，因为它被过度使用来描述过去两年的事件。但从我在供应链行业的经验来看，COVID-19大流行是一次规模和程度都非常大的破坏。无论是原始设备制造商、供应商、分销商还是服务提供商，每一家公司都在某种程度上感受到了冠状病毒供应链的影响。

正如我们在全球供应链调查捷普于2022年1月和2月与《工业周刊》合作开展了一项调查，各行各业的供应链专业人士仍在应对这些影响，而COVID-19已经永久性地改变了他们未来的供应链计划。开云体育手机app下载安装苹果供应中断已成为COVID-19的代名词，劳动力短缺、物流积压和需求增加增加了在全球大流行期间开展业务的复杂性。

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COVID-19大流行如何造成供应链短缺?

我们仍然面临的供应链中断始于2020年1月至3月期间为防止COVID-19传播而实施的控制措施。

由于COVID-19推高了需求，劳动力短缺导致供应紧张

当中国的生产设施开始恢复生产时，许多工厂面临着熟练工人短缺的问题。虽然手头有零部件，但有些公司根本不具备满足积压需求的专业知识。

这种劳动力短缺在全球各地的工厂和物流运营中只会变得更加严重。根据美国劳工统计局截至2022年2月，美国的数量是美国的两倍多制造业的工作岗位像疫情前一样开放，离职率高于其他任何行业。的英国制造业2021年11月至2022年1月的职位空缺比2020年1月至3月多90%。在Jabil和《工业周刊》的调查中，36%的受访者表示，大流行期间劳动力短缺和成本产生了中等负面影响，24%的受访者表示受到了严重负面影响。

感染COVID-19的风险持续存在，再加上世界部分地区疫苗推出缓慢和疫苗犹豫，使得制造商和物流公司在招聘工人时变得棘手。然后是公司或政府的要求检疫可以进一步降低生产能力。

与此同时，制造商正在应对劳动力短缺的问题，他们收到了前所未有的订单，这是由巨大的需求和需求所刺激的全球经济反弹速度明显快于预期．的全球GDP增长5.5%主要受美国和中国等主要经济体需求的推动。

随着西方国家的人们尽可能地在家工作，对消费电子产品和电子产品的需求越来越大开云体育手机登陆平台 产品和服务持续增加。5G和云计算，数字医疗，智能家居物联网设备，以及汽车而且运输这些国家都出现了大规模的短缺和延误，似乎短期内不会结束。

的全球芯片短缺在很大程度上是由这些行业的大规模增长所刺激的，因此是它们各自面临挑战的驱动因素。开云体育手机app下载安装苹果与此同时，领先的半导体制造商正竞相投资数百亿美元新厂、它们将需要几年的时间来建造;随着时间的推移，这些设施将增加晶圆产能，但就目前而言，配置是满足当前不断增长的需求的最佳短期解决方案。

危机也不会以零部件短缺而结束。就像没有足够的劳动力来生产客户所需的商品和产品一样，也没有足够的劳动力——或者交通工具——把他们准时送到预定的目的地。

新冠肺炎疫情对物流业的冲击较早，至今仍未缓解。

COVID-19大流行造成物流僵局

到2020年4月，许多国家放松了COVID-19封锁，仅在新疫情爆发时才恢复封锁。但是，边境管制仍然限制了到某些地区的运输和旅行，给国际贸易和运输造成了障碍。这是一个让我们的团队夜不能寐的领域。 考虑到超过一半的受访者(59%)表示这些旅行限制带来了中度或显著的负面影响，我们的团队并不孤单。

当 获得个人防护装备(PPE)时，与质量、付款条件和航空货运 容量 相关的物流问题成为主要障碍，其中大部分是 位于 海外的个人防护装备(PPE)和其他部件。大流行前，全球每年约40%的航空货物 (每周约70万吨)是在客机腹部运输的。这种运输方式对全球供应链管理至关重要——从半成品组件到成品，所有东西都使用这些飞机运输。

在航空公司首次减少或取消国际航班计划两年多后，运力尚未恢复到疫情前的正常水平。根据航空公司数据跟踪机构OAG的数据，2022年4月的全球客运航空公司运力与2019年4月相比仍下降了22%，而乘客腹部货运量同比增长，但与2019年2月相比仍受到近6%的限制。

据我估计，在需求增加和腹部货舱空间不足之间，货运是供应链中除半导体等大宗商品外风险最大的领域。随着越来越多的消费者需求，需要将更多的商品运往世界各地，航道日益堵塞。整个2021年，我们看到洛杉矶和长滩的港口都出现了积压现象，码头和仓库里可以卸货的劳动力更少，卡车司机也太少了。截至2022年4月，延迟已经转移到中国东部港口由于长期的封锁和中国的“零疫情”战略，导致铜和铁等关键货物在上海、宁波-舟山和其他港口城市的海岸等待。

由于这些短缺、需求和日益增长的通货膨胀，运费价格飞涨;根据波罗的海货运指数截至2022年4月，一艘40英尺长的集装箱船的平均价格约为9,300美元，是一年前同一艘船价格的两倍多。中美共同航道的价格飙升至1.6万美元左右。西海岸航线。

只要需求保持在当前水平附近，全球物流混乱只会加剧。捷普和《工业周刊》调查的受访者表示，发货延迟是他们预计疫情过后将持续存在的最大供应链挑战。此外，公司为节省成本和保证团队安全而实施的旅行限制，使我们这些供应链行业的人传统上与合作伙伴合作应对中断的方式变得复杂。

无论大流行的演变意味着您选择面对面或通过虚拟方式与供应链合作伙伴会面，重点都应始终放在维持和建立牢固的供应商关系上。这对于以人为核心的供应链运营至关重要。

新冠疫情后供应链的未来如何?

这种规模的供应链中断影响了每个地区的每个行业。尽管考虑到大流行仍在一定程度上影响着世界各地的公司，现在评估全面后果还为时过早，但COVID-19的财务影响及其造成的短缺已经非常严重。来自七个受影响行业的供应链负责人在捷普和《工业周刊》的调查中表示，大流行是他们战略开云体育手机app下载安装苹果的转折点。根据调查，66%的决策者表示，他们在大流行期间分散了供应基础或计划这样做。

当我们试图缩小日益扩大的供需差距时，我们必须首先解决持续的物流僵局以及商品和劳动力短缺。这些挑战让全世界都意识到，全球供应链并不像他们想象的那么有弹性。弹性供应链将是未来的赌注。更多的受访者(27%)已经实施供应链风险管理技术比任何其他技术都更能改善他们的供应链绩效。风险管理必须放在首位，将人员、流程和技术整合在一起。

首先，确保你有两家、三家甚至四家认可的供应商来供应材料清单上的商品。聘请专家，无论是在内部还是通过合作伙伴，以评估每个供应商所承担的风险。它们位于哪里?他们的供应链弹性如何?然后，投资于能让组件或产品端到端可见的技术。就像你可以打开亚马逊应用程序，查看你的包裹到底有多少站远一样，智能供应链平台可以告诉你你的产品在哪里运输，它需要多长时间才能到达下一个地点，它在仓库的哪个位置——任何你可能需要知道的事情，让你的客户知道，让你的供应链移动。

我们开始看到企业做出这些改变，以加强供应链，以应对未来的动荡。除了使供应基础多样化之外，53%的受访者已经实施了供应商记分卡或其他评估现有供应商的方法，而29%的受访者计划实施这种类型的系统。他们还计划在未来五年内采用帮助他们创建更智能、更可见的供应链的技术，包括:预测分析(77%)、运输管理系统(76%)、人工智能和机器学习(75%)、仓库管理系统(75%)、跟踪和跟踪解决方案(72%)以及供应链的虚拟化/数字双胞胎(68%)。

最重要的是，保持建设的关系你的供应商和物流合作伙伴，包括他们的高层。近四分之三(71%)的受访者将供应商关系管理对供应链弹性有效性的重要性评为4或5分，其中5分代表“极其重要”。91%的企业正在采取某种类型的行动来改善与供应商的合作，包括扩展或共享技术能力以提高能见度(46%);评估供应商制造实践(45%);增加对供应商的现场访问(41%);进行供应商调查以解决他们的痛点(39%);实施供应商关系管理计划(31%)。我们还没通过当前的混乱，但下一个就在拐角处。当它到来的时候，你想要在一艘集装箱船上分配或空间。

尽管如此，这场大流行暴露了现代供应链一些基本运作方式的缺陷——从依赖准时生产到依赖海外生产。令人惊讶的是，大多数受访者已经实施了供应商关系管理和供应链技术等策略，以缓解供应链中断。虽然这些可能只是短期的“权宜之计”，但要让供应链经得起考验，彻底转型是必要的。

受访者对这些剧烈变化表现出更大的抵制，29%的受访者表示，他们没有将生产转移回国内或近海的计划，28%的受访者表示，他们不打算重新评估准时制制造业。他们可能还没有考虑到合作的好处，29%的公司表示没有外包采购的计划，30%的公司表示没有外包供应链管理的计划。在这些领域拥有专业知识的制造解决方案合作伙伴可以帮助供应链团队增强信心;31%的受访者认为他们的组织应对供应链中断的能力“优秀”，68%的人认为“好”或“可以接受”。

在我们继续部署疫苗并等待大流行给我们带来什么时，重要的是要记住，供应链是一个需要恢复力的职业。虽然在2019冠状病毒病危机期间，供应链团队的职责没有改变，但他们工作的紧迫性和速度急剧增加。

这场大流行的影响将是未来供应链战略的决定性时刻，我们最终将如何协调和管理未来的中断，并促进业务连续性。的我们吸取的经验教训应用到我们的供应链中会有很大的不同。供应链弹性是你最关心的问题吗?