互联汽车技术:加速的五个关键

第一个美国人汽车比赛在1895年的感恩节举行。获胜的“无马马车”(两名选手之一，气喘吁吁地冲过终点线)以每小时7.5英里的速度快速通过了54英里的赛道，其间经历了10个小时的多次故障和维修，加油，并在铁路十字路口等待了4分钟。

不完全是印地500。

自早期以来，汽车工业生产的汽车的速度、安全性和整体质量都有了显著提高。但直到现在，它在功能、功能和设计方面都没有太大变化。

数字化转型正在影响汽车行业，本质上是将汽车变成4000磅重的带轮子的电脑。汽车正在从一个地方到另一个地方的交通工具发展，这个行业对汽车制造商和消费者来说都充满了新的可能性。联网汽车技术终于取得了一些重大进展。

互联互通本身并不是一个新概念;它始于大约20年前，安吉星和ATX集团等公司允许你在紧急情况下按下按钮拨打电话，或者在安全气囊通知的情况下，自动拨打紧急电话。然而，在今天，互联互通有了全新的含义。例如，特斯拉有几款产品包括完整的连接功能，比如带有实时交通可视化的卫星地图、车载流媒体音乐和互联网浏览器。

随着消费者期望的转变，连接正在从一种功能演变为一种必需品。“首先是玩具，然后是工具，”正如我岳父喜欢说的那样。我们一直在研究网络连接，用它来远程开门和类似的好处。这是一个有25年历史的玩具，但技术已经成熟，变得更加复杂。它已经达到了我们可以把它作为工具使用的程度。

我们如何知道网络连接已经为黄金时段做好了准备?在最近Jabil-sponsored调查在126位汽车决策者中，53%的受访者肯定联网汽车技术是他们汽车愿景的关键要素。此外，近70%的受访者表示，对消费者来说，联网和数字化体验正变得比车辆性能更重要。下载完整调查报告．

那么，联网汽车技术的未来会是什么样子呢?

自动驾驶汽车将增加对连接的需求

尽管业内专家并不认为全自动驾驶汽车会在不久的将来被普遍采用——只有超过70%的受访者表示，自动驾驶汽车的大规模采用要到2030年之后才会实现——但大多数(如果不是全部的话)汽车制造商都断言，自动驾驶汽车即将被广泛采用。

总的来说，自治的主要重担不会依赖于连通性。实际的自动驾驶将主要由车辆而不是云来处理。如果一辆汽车依赖于连接来实现自动驾驶，但它退出了连接区域，或蜂窝数据退出，或各种其他因素出现问题，那么汽车就没有什么可依靠的了。想想开车时那些瞬间做出的决定吧。如果一辆汽车在你前面插队，你的车辆没有时间将信息传输到云端，处理数据并将命令传回汽车。它需要立即踩下刹车。

然而，随着自动驾驶汽车进入市场，人们需要联网汽车来提供娱乐，因为他们通常会花时间盯着柏油路或与交通作斗争。相反，当他们的车在早晨的通勤路上疾驰而过时，他们可以奢侈地阅读新闻、在网上购物、查看电子邮件和观看电视节目。“路怒症”可能很快就会成为历史。

在更复杂的层面上，汽车制造商可以通过在平视显示器上集成增强现实技术来增强乘客的体验，从而提供身临其境的教育体验。例如，如果有人开车经过埃菲尔铁塔，挡风玻璃上就会弹出信息，解释铁塔是什么时候建造的，建筑师是谁等等。

信息娱乐将成为联网汽车技术的核心

汽车制造商和消费科技公司正在争夺汽车信息娱乐系统的控制权，苹果(Apple)等公司正在开发CarPlay等应用程序，在车内复制人们熟悉的用户界面。然而，根据我们的调查，一半的汽车制造商相信他们将拥有未来的信息娱乐系统。时间会告诉我们一切会如何发展。

随着汽车行业竞争的转变，汽车领域的一级供应商也必须应对这一问题。信息娱乐硬件、应用程序和其他平台的格局不断变化，这些传统上都由一级公司拥有，现在正慢慢转移到大型消费技术公司，并重新回到原始设备制造商手中。这可能会严重影响许多一级银行的财务状况。

如前所述，当人们不必再担心开车时，连接将变得更加重要。它为汽车的信息娱乐系统带来了新的机遇。例如，营销人员可以将其用于定向广告。当消费者开车经过当地的杂货店时，他们可以获得10%的折扣。当你的汽车租期快到期时，系统会为你提供新的租赁服务。或者，营销人员可以走得更远;根据驾驶者喜欢听的音乐类型，他们可以收到关于即将举行的音乐会或专辑发行的信息。

从非营销的角度来看，网络连接为司机提供了更加个性化和便捷的体验，比如自动定制音乐播放列表，或者无需打开车门就可以为服务或产品付费。例如,捷豹将与壳牌合作使人们能够通过他们的信息娱乐系统支付汽油。

尽管具有互联性的优势，但汽车软件更新仍然是一个挑战。

汽车制造商习惯于制造平台生命周期为5年的汽车。尽管他们做了轻微的调整和修改，但本质上仍然是制造同一辆车。这就在互联性方面提出了一个两难的问题:如何将汽车和手机技术融合在一起，创建一个汽车制造商可以竞争的生态系统?或者，你如何说服客户投资一套车载信息娱乐系统，而不是花5美元买一个能把手机贴在挡风玻璃上的吸盘?

展望未来，汽车行业投资于他们正在开发的信息娱乐服务将是最有意义的。专注于特定车辆和车内良好集成的体验将使内置信息娱乐系统比手机具有明显的优势。这一工程为车内通信提供了显著优势，提供了将手机同步到车内显示器所不可能实现的体验。车内信息娱乐系统可以提供车辆性能、轮胎磨损、服务安排等信息。

汽车网络安全将至关重要

根据麦肯锡的调查在美国，37%的消费者甚至不会考虑购买联网汽车。这种阻力很大程度上是出于对安全和数据隐私的担忧。毕竟，网络入侵车辆不是一件小事，也不完全是一种新危险。例如，在2015年，两位研究人员发现来自吉普切诺基娱乐系统的电子路线，让他们可以访问汽车的BUS系统，从而远程控制车辆。

汽车制造商很清楚这个问题。虽然安全不是一个新问题，但现在汽车制造商必须在数字和物理上确保安全。捷普调查的参与者认为，安全是汽车行业在提供联网汽车技术方面面临的最大挑战。

所以，这不是一个“他们会吗?”——问题是“他们会怎么做?”

特斯拉发明了一种有趣的方法来寻找漏洞;它向黑客提供奖励。该公司几乎已经提供了100万美元外加免费的特斯拉Model 3致任何能在汽车软件中发现之前未报告漏洞的人。“特斯拉重视安全研究人员在提高我们产品和服务的安全性方面所做的工作。该公司在其网站上表示．在过去的两年里，只有两个漏洞获得了特斯拉的奖金。

汽车必须始终是安全的，而不仅仅是在最初推出时。他们需要的系统能够承受恶劣的天气条件，地形和更多的车辆，同时保持有效。要解决这个问题，需要在整个系统和每个组件(通信模块、云设备管理软件、每个服务层等)设置大量冗余并对恶意行为发出警报。然后，随着安全威胁和风险的不断变化，它还需要能够快速更改以更新任何和所有这些。换句话说，最有效的解决方案是将安全性围绕每个部件，然后围绕整个车辆，最后围绕各个部分。这样，联网汽车就可以成为一个茧，免受物理和数字伤害。

下一个挑战是如何在不混淆用户界面系统的情况下完成这一切，这样当有人抱着一大堆包从杂货店出来时，就不需要提供18位的密码，并通过生物扫描来解锁汽车。构建一个成功的安全系统将涉及平衡用户体验、简单性和健壮的最佳实践。

汽车制造商必须尊重数据隐私

收集的数据有两种类型。其中一个与汽车、发动机和机器本身有关。另一项与司机和乘客有关。

制造商从这些信息中受益，因为它允许他们决定如何使他们的机器在未来更好，以及如何改善用户体验。

隐私法越来越多的限制——比如欧盟2018年通过的《通用数据保护条例》——使这一障碍变得更加复杂。挑战在于如何在不侵犯人们隐私的情况下收集这些信息。这是每个公司都在努力解决的问题，因为他们试图在想要了解更多信息和提供好处之间取得平衡，同时又要遵守隐私法规。

他们的汽车可能会收集信息并出售这些信息，这种潜在风险让人们踌躇不前，因为他们担心会遇到挫折，比如基于使用情况的保险，这会让他们担心月费会飙升。保险公司可以收集信息，比如司机是如何分心的，或者他们在什么样的情况下驾驶。

当然，人们可能愿意做出一些妥协。我们生活在这样一个时代，人们习惯于放弃某些信息来接受服务，比如用电子邮件地址换取优惠券，或者用DNA片段换取种族遗传分析。

虽然不断增长的数据对汽车制造商来说是一个不同寻常的问题，但该行业认识到数据隐私问题以及对所有数据匿名化的必要性。然后，无论如何，他们都可以尝试识别一般的汽车趋势，而无需将信息标记为个人。

汽车制造商的新思维开始了

《谁动了我的奶酪》这本书讲述了一个寓言故事:两只老鼠和两个“小人”发现了大量他们最喜欢的食物:奶酪。但随着时间的推移，食物的数量越来越少，直到最后，四个角色吃光了所有的奶酪。老鼠们只是匆匆跑出去寻找新的食物，但两个小矮人却惊呆了，没有采取任何行动。

这个故事说明了把问题视为死胡同而不是打开新机会的大门是徒劳的。最后，为了强迫自己接受现实，一个小矮人念了一句咒语:“如果你不改变，你就会灭绝。”换句话说，固执地坚持在一个时间点上有效的东西，从长远来看会导致无关紧要。

同样，汽车制造商必须保持“适应生存”的心态，以保持竞争力，因为汽车行业正在经历前所未有的变化。一些最大的挑战将是学会让公司迅速适应行业的变化，投资并专注于变化，并密切关注未来的驱动力。

目前，汽车行业维护着一个特定的基础设施，它是围绕动力传动部门、传动部门、内部、外部和安全设计的，它是一个包裹着机械、电气和安全系统的汽车机器。各部门的汽车制造商需要形成一种团结一致、着眼未来的思维方式，寻求随着改变行业的新范式而转变。奶酪动了。

几乎每个汽车部门都需要具备IT思维……现在就开始。考虑到汽车行业可能发生的变化:互联环境、自动驾驶汽车、共享所有权体验以及全电动动力系统，他们需要确保自己的工作方式有所不同。目前，许多公司都专注于改善驾驶体验。但15年后自动驾驶将会发生什么?进入市场会是什么样子?这种心态越根深蒂固，公司的长期可持续性就越强。

接下来是什么?重新思考和重新发明汽车

自20世纪初以来，汽车已经取得了长足的发展，当时汽车在很大程度上被认为是一种公害;他们喷出烟雾，陷在泥里，吓到了马车。在一些城镇，警察甚至被授权向汽车开枪，就好像一辆笨重的T型车就像一头猛兽一样具有威胁性。

毫无疑问，重新思考和重新设计战略、目标、重点和投资是汽车制造商不得不应对的最大挑战，因为蓝衣人停止向缓慢的轮胎开枪。但随之而来的是大量的机会。从一个由几个座椅和四个轮子组成的简单车辆，它们正在演变成更智能、自主、功能更强大的系统。变革的驱动力之一将是对互联互通的需求。