合作模式:加速商用车辆A.C.E.技术的推出

商用卡车行业即将迎来一场技术革命。大规模采用新功能——增强安全性、连接性和能源效率——已指日可待。虽然人们可能会讨论具体何时采用这种技术，但关于新技术将如何开发、制造和推广的讨论更多。

采用新的ADAS、互联互通和电气化(A.C.E.)商用车技术

推动商用车辆新型A.C.E.技术发展的是大量国际协议和法规。这些压力与行业不断努力提高安全性、提高运营效率和减少排放相结合，同时满足全球货物运输日益增长的需求。

2022年6月，来自欧盟的环境部长们欧盟27个成员国同意引入 到2035年实现100%的二氧化碳减排目标用于新汽车和货车。2030年的中期目标是汽车占55%，货车占50%。与此同时，乔·拜登总统领导下的美国环保局，发布了清洁卡车提案这将减少形成雾霾的氮氧化物污染商业卡车到2045年将减少60%。

从安全角度来看，欧盟机构已经就修订后的《通用安全条例》达成了临时协议。到2022年，欧洲车辆将强制采用新的安全技术，以保护乘客、行人和骑自行车的人。从改善公共汽车和卡车司机的视力，消除盲点，正面和侧面车辆检测，以及对弱势道路使用者的警告，围绕安全的期望的新时代正在推动负责任的部署ADAS各种车型的技术。

虽然无人驾驶卡车的确切推出日期仍不明朗，德勤于2021年12月发表了一篇文章这表明自动驾驶卡车技术将很快在美国实现商业化，自动运输的年价值可能超过3000亿美元。德勤表示，自动驾驶卡车现在已经上路了，即使主要是用于演示和测试目的，也将被原始设备制造商用来满足日益增长的货物运输需求。

与此同时,连接在商用车辆上的应用仍在继续激增。越来越多的车辆配备了远程信息处理设备，能够传输对促进车队运营和物流复杂性至关重要的数据。互联服务正在成为优化的关键因素。它们解决了车队运营商对资产管理、跟踪、驾驶员培训、保险和其他必需品的特定要求。随着运输货物的需求在司机严重短缺的背景下继续扩大，拥有最大化路由效率和利用率的工具变得更加重要。

传统的商用车价值链和相应的参与模式正在面临挑战，需要提供开发和制造解决方案，以支持大规模采用先进的A.C.E.技术。

然而，这一价值链正在发生转变。新的商业模式正在兴起，使汽车制造商能够更好地控制产品生命周期和知识产权，从而为应对挑战提供所需的灵活性。通过与专门的合作伙伴合作，这些合作伙伴投资于将这些新技术推向市场所需的能力、流程、设备和供应链，汽车制造商可以加快在全球范围内的技术部署。

克服设计和制造新A.C.E.技术的挑战

从历史上看，汽车制造商严重依赖于一级供应商提供现成的技术解决方案，而不是采用端到端方法来拥有和/或管理所有产品开发和生产活动。考虑到生产线传统上是为内燃机(ICE)建造的。将这些生产线改造为支持电动或混合动力系统需要资金、专业知识和时间。

此外，还需要新的供应链网络，特别是像光学或基于传感器的ADAS和高性能设备电气化和充电。这些供应链在零部件的可用性和交货时间方面面临越来越大的挑战。

随着新的A.C.E.技术和相关需求的出现，一个新的模型开始出现。在市场上存在产品缺口的地方，汽车制造商正在投资于内部建立专业知识，或与专业设计合作伙伴合作，同时保留对自己设计关键知识产权的控制。

这使得汽车制造商能够将工业化、制造和供应链职能外包给有能力的合作伙伴，从而支持一种新的协作模式。更大的一级供应商也面临着同样的选择。他们还面临着开发和生产客户所需的各种新技术的需要。同样，他们寻求合作伙伴，以解决成功制造和部署新关键产品所带来的资源、容量和能力挑战。

因此，许多汽车制造商和供应商选择专注于核心竞争力和更高利润的活动也就不足为奇了。新的价值链模式，其特点是有能力的合作伙伴将履行非核心职能，并补充与复杂技术的生产和制造相关的所需能力。这些模型包括:

1. 与专业合作伙伴合作进行设计和开发，支持关键的知识产权保留和产品所有权，同时将工业化、制造和供应链活动外包给EMS合作伙伴
2. 内部设计，并直接与EMS合作伙伴合作，为工业化、制造和供应链服务提供补充工程支持

在这两种模式下(这两种模式已经在乘用车行业站稳了地位)，汽车制造商和大型企业可以妥善应对新技术加速发展带来的挑战。

电子制造服务(EMS)模式如何适用于商用车?

使用EMS合作伙伴模式可使公司:

• 利用内部不存在的专门设计功能
• 优化产品开发、制造流程和供应链活动
• 获得先进的制造、自动化和工艺能力，以确保可重复的质量
• 高效地引进和推出新技术产品
• 管理供应链活动，降低风险
• 使用IATF认证的地点在全球范围内进行大规模生产

EMS模式不会消除或承担传统一级供应商的角色，后者将继续提供市场关键的产品和服务。相反，它解决了当前市场面临的挑战，这些挑战是由加速推出新的复杂A.C.E.技术的需求所驱动的。该模型提供了所需的灵活性，并仅在需要的地方获得特定的补充工程服务。汽车制造商及其供应商通常可以节省大量的时间和资源投资，否则就需要在内部进行。

oem和一线公司可以通过这些模型进一步优化测试、制造能力和供应链的设计。一个称职的制造解决方案合作伙伴可以提供所需的额外支持，使初始设计概念通过原型设计、测试和批准。这种改进的设计可以帮助降低成本，实现更高的质量水平，同时加速大规模生产。

这种方法的一个例子是电动汽车牵引逆变器。汽车制造商希望控制与整个动力系统相关的设计和特性，但不希望投资于生产相关电子和机械子系统的制造能力和设备，这并不奇怪。

这导致汽车制造商在内部设计产品或与专业设计师合作，然后将工业化和制造外包给具有生产规模的合作伙伴，汽车专业技术和质量标准。使用制造解决方案提供商来协助产品工业化的主要优势之一是在开发生命周期的早期获得他们的专业知识，以确保产品已经为大规模生产做好了准备。

建立新的供应链和管理风险

随着高度复杂技术的出现，传统供应链也处于变化状态。新商品正变得越来越重要，例如用于电动动力系统的母线、电缆和连接器等高压互连，以及用于ADAS传感器的透镜。从供应链的角度来看，汽车制造商和一级供应商必须确保他们的直接供应商——以及制造合作伙伴的供应商——拥有正确的采购专业知识、战略和能力，以满足灵活的生产要求。

全球制造合作伙伴可以确定零件或组件不适合特定应用的原因，例如:

• 生命周期管理问题
• 组件寿命结束计时
• Geo-redundancy
• 多种资源或便宜的替代品
• 与重型部件相关的运输挑战

与具有与A.C.E.技术相关的组件生命周期深入知识的合作伙伴合作，可以帮助减轻供应链中断。

一个很好的例子是Jabil的EVBox工作，汽车充电OEM。EVBox的可扩展产品组合横跨 电动汽车充电 用于住宅、商业和公共应用的基础设施。该公司的领导层开发了大量的充电技术解决方案，使他们从荷兰的一个 小团队成长为一家在欧洲和北美设有多个办事处的全球性公司。

为了更好地支持全球扩张和不断增长的产品需求，EVBox需要提升其 供应链 和制造业务。要想在他们的市场上成为一个关键的全球参与者，需要一个能够支持 产量急剧上升的合作伙伴。通过与Jabil合作，EVBox将产能提高了300%，并在两个月内将产量从零提高到每月5000台。

EMS模型与本地化供应链的发展相结合，作为传统单一来源模型的替代方案，效果很好。对于市场上没有产品或平台解决方案的精选新技术的开发，以及独特的需求决定了新的参与模式的开发，尤其如此。

随着动力和充电、远程信息处理和基于传感器的技术被商用车行业所采用，汽车制造商及其战略供应商找到管理新产品开发生命周期需求的方法非常重要。利用伙伴关系模式是获得大规模推出新技术的宝贵专业知识和经验的绝佳选择。

与合格的、经过验证的合作伙伴合作，可以帮助降低将新技术引入大众市场的风险，包括成本管理、质量控制和供应链优化。在通往一个拥有更多自动化、互联化和电气化商用车的世界的路上，有一个可靠的合作伙伴将是件好事。